35CrMo 车轮锻件短板劣势与适用工况总结

很多工矿设备采购人员在车轮选型时容易陷入误区，认为合金钢车轮就可以适配所有重载场景35CrMo 虽为成熟的合金钢材，但本身存在性能短板，并不适合超高载荷、大截面厚壁车轮生产。山西永鑫生重工在多年自由锻车轮生产实践当中，严格区分 35CrMo 与 42CrMo 等材质边界，结合工件直径、载荷大小、运行频率、工作环境，为客户推荐***适配的车轮锻件材质，避免因选材不当造成车轮早期失效。

首先从材质淬透性短板来讲。35CrMo 碳含量相比 42CrMo 更低，淬透能力有限。当车轮锻件有效厚度过大时，淬火冷却后车轮心部很难淬透，心部力学性能达不到设计标准，出现表层硬、芯部韧性不足的问题。对于直径大、壁厚超过 120mm 的重载车轮锻件，如果选用 35CrMo，即使执行标准调质工艺，轮辐芯部强度偏低，长期承受交变载荷之后，轮辐位置极易产生内部疲劳裂纹，引发车轮断裂事故。因此大直径厚截面重载车轮一般不推荐选用 35CrMo 材质。

其次，35CrMo 整体强度上限有限。调质后的屈服强度、抗拉强度均低于 42CrMo 材质车轮。在高频次重载、频繁启停、大冲击工况下，车轮踏面更容易出现塑性变形、碾压起皱、压痕凹陷。长期运行踏面磨损速度加快，车轮更换周期缩短。同时 35CrMo 淬火后***高表面硬度有限，如果不额外增加表面淬火处理，踏面耐磨性能一般，并不适合车轮踏面无硬化处理、高磨损的轨道工况。

再者，低温抗冲击性能存在局限。当工矿设备长期在零下严寒地区露天作业时，35CrMo 低温冲击韧性下降明显，低温环境下受突发冲击荷载，车轮发生脆性断裂风险上升。所以严寒地区、频繁强冲击的矿山重型台车车轮，优先选用韧性更好的材质，减少安全隐患。

结合多年生产经验，现将 35CrMo 车轮锻件适宜工况与禁用工况进行清晰总结。 推荐适用工况：1、中等载荷行车、桥式起重机、门式起重机行走车轮；2、焦化台车、窑车、热处理炉车等存在中温环境的轨道车轮；3、运转频率中等，冲击载荷较小的厂区转运台车车轮；4、直径偏小、有效壁厚≤100mm，载荷平稳的轨道轮。

谨慎或禁止选用工况：1、矿山重型台车、大吨位矿用车轮、长期满负荷高频运行重载车轮；2、车轮直径大、截面壁厚超 120mm 的大型车轮锻件；3、严寒户外、频繁承受剧烈冲击载荷的车轮；4、无表面淬火处理，对踏面耐磨性能有极高要求的车轮。

工矿车轮选材，安全***放在***位。永鑫生重工会结合客户设备参数、轨道情况、运行环境综合评估，合理选用 35CrMo 或者升级为 42CrMo 等高淬透性材质，从源头规避车轮锻件选材带来的质量隐患，为工矿设备提供稳定耐用的轨道35CrMo车轮锻件产品。